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15 décembre 2011

Nouveaux horaires SNCF : un bilan positif pour la compagnie, des avis partagés pour les usagers.

Publié par Vincent

Le 11 décembre dernier, plus de 85 % des horaires SNCF ont été modifiés. Ce remaniement est censé assurer une meilleure fluidité du trafic des 15 000 trains quotidiens. Une chose est sûre, les usagers du géant ferroviaire vont devoir changer leurs habitudes.

Pas de “Big Bug” !

Lundi soir, l’heure était à la satisfaction à la SNCF. Le “Big Bang” s’était déroulé sans incidents majeurs. Guillaume Pepy, le PDG de la compagnie nationale, indiquait un taux de ponctualité de 95 % des trains ayant circulé, soulignant que ce résultat était meilleur que le taux de 90 % de trains à l’heure atteint avec la grille 2011, qui n’avait, elle, était modifiée qu’à hauteur de 20 %.
La journée de lundi était pourtant potentiellement plus problématique que celle de dimanche. En effet, en ce jour ouvrable, quelque 15.600 trains étaient sur les voies, contre seulement 8.000 la veille. La matinée était particulièrement sensible avec son lot de trains régionaux (TER et transiliens) emmenant plusieurs millions de passagers (3 millions pour le Transilien, 4 millions au total sur la journée à travers toute la France) vers leur travail ou leur école. Pour l’occasion, la SNCF avait déployé plus de 2.000 agents supplémentaires.
Selon Réseau Ferré de France (RFF), seules deux manifestations d’usagers ont perturbé la circulation hier matin : 5 trains ont été bloqués en gare de Dordive dans le Loiret sur (axe Clermont-Ferrand – Paris) et 2 TGV ont été retardés au départ d’Angoulême par une trentaine d’usagers et une cinquantaines de syndicalistes protestant contre la suppression de 3 TGV desservant la ville.

Des avis partagés

Les nouveaux horaires de la SNCF entrés en vigueur dans la nuit de samedi à dimanche n’ont pas provoqué la révolution tant redoutée. Tout s’est même bien passé, affirme la direction de la SNCF, qui tirait lundi soir un premier bilan de ce grand bug ferroviaire. Le changement de planning, bien préparé, ne bouleverse pas les habitudes. Malgré quelques incidents provoqués par des usagers mécontents des changements mis en oeuvre sur leur trajet habituel, le bouleversement des horaires n’a pas provoqué de perturbations majeures. Les résultats de ces changements pourront être observés cet hiver, et notamment grâce à l’élaboration du plan neige de la SNCF.

Et même si les associations constatent que la majorité des usagers se satisfont de ces nouvelles heures de passage des trains, elles ont aussi remarqué que “de nombreux voyageurs sont encore confrontés aujourd’hui à de sérieuses difficultés sur diverses lignes régionales et interrégionales (notamment Bordeaux-Marseille et Strasbourg-Lyon)”. Pour la SNCF, sans surprise, tout se déroule à merveille, comme sur des “rails”, mais ce n’est pas le sentiment de tous les usagers.
La Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT) attend donc de la SNCF, de Réseau Ferré de France (RFF), de l’Etat et des Régions, que les horaires soient adaptés à ces difficultés, que les fréquences soient renforcées et que les voyageurs soient davantage consultés lors de l’élaboration de la prochaine grille horaire de 2013.

Une place pour la concurrence

Cette transformation des horaires SNCF a pour principal but de rendre meilleures les conditions de transport des usagers, et les conditions de travail du personnel de la SNCF. Mais il s’agissait aussi de libérer des créneaux horaires aux nouvelles entreprises ferroviaires privées, et de ce fait donner une ouverture à la concurrence. On peut noter par exemple le départ, dimanche 11 décembre à Paris, du premier train Thello. La direction de la SNCF se voit alors contrainte de laisser une place aux compagnies de chemins de fer privées sur le réseau ferroviaire français.
Les «?Assises du ferroviaire?» servent à cela?: analyser «?les spécificités du statut du personnel de la SNCF au regard des questions posées par l’ouverture du marché?», et faire des «?propositions en vue de son adaptation éventuelle aux évolutions que connaîtront la branche et l’entreprise?». Ces Assises veulent s’asseoir sur le statut des cheminots et sur le service public. Comme c’est déjà le cas dans le transport de marchandises (fret)?: le deuxième opérateur de fret privé n’est autre que VFLI, une filiale à 100?% de la SNCF, mais où les cheminots travaillent en dehors de la réglementation du travail SNCF.

Il y a quelques mois, le rapport Grignon (sénateur UMP) proposait un mode d’emploi pour l’ouverture à la concurrence des TER?: d’abord des appels d’offres régionaux pour attribuer les marchés TER, puis le transfert obligatoire des cheminots SNCF vers le nouvel opérateur privé. Pour les cheminots, la suppression du statut serait une perte de leurs acquis sociaux.

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